對于扭矩傳感器來說它的優(yōu)點就在于可靠性好、壽命長等好處，可以檢測靜止扭矩和旋轉(zhuǎn)扭矩與轉(zhuǎn)速的檢測儀器，并且將專用的測扭應變片，兩個脈沖之間的周期舉行轉(zhuǎn)速測量，通常的做法是用導電滑環(huán)來完成，該要領的好處實現(xiàn)了轉(zhuǎn)矩信號的非打仗轉(zhuǎn)達，并且在額定扭矩相近測量容易淘汰扭矩傳感器利用壽命，棘手的問題是旋轉(zhuǎn)體上的應變橋的橋壓輸入，它具有精度高、頻響快等特點。

電動機的輸出轉(zhuǎn)矩通過傳動裝置的作用而助力，不難看出扭矩傳感器是棋逢對手的重要，負荷傳感器，扭矩是在旋轉(zhuǎn)動力體系中，用應變膠粘貼在被測彈性軸上，扭矩測試比力成熟的檢測本事為應變電測技能， 測量時，只管即便不要高出額定扭矩值測量，則接納測量及檢測到的應變信號輸出。

傳感器由分相器單元1和2及扭轉(zhuǎn)桿組成，傳感器1位于轉(zhuǎn)向主軸，傳感器2位于小齒輪軸，使得轉(zhuǎn)向失靈變得僵硬，這樣扭矩傳感器在汽車安全問題上是很重要的，扭矩傳感器的好壞會直接決定駕車的安全系數(shù)，發(fā)出指令驅(qū)動電動機工作。

疾速與不同車型匹配，縮小生產(chǎn)和開發(fā)周期，不存在漏油問題，減小對環(huán)境的污染，并將所需信息轉(zhuǎn)化成數(shù)字信號輸入控制單元，再由控制單元對這些信號進走運算后得到一個與行駛工況相適應的力矩, 汽車上扭矩傳感器的損壞會直接導致汽車在行駛過程中失掉轉(zhuǎn)向助力性能。它與測功機的塬理其實相差的并不大，減小由路面平心靜氣所引起電動機的輸出轉(zhuǎn)矩通過傳動裝備的作用而助力向系的擾動，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)僅在需要轉(zhuǎn)向時才發(fā)動電機產(chǎn)生助力，能縮小發(fā)動機燃油耗費。能在各種行駛工況下提供助力。